• [잡담] 테슬라 vs 람보르기니 우라칸 드래그 레이스 비교2023.01.09 PM 05:45

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아까 어떤분이 테슬라 모델3 퍼포먼스랑 렉서스 es300h 승차감 비교 영상 올렸는데 이것도 한번 보시죠.


그 불편하고 딱딱한 람보르기니 우라칸 3억짜리랑 제로백이 같은데 이 정도면 살만한 차입니다.


승차감이 경쟁력이면 그렌져사죠. 사람마다 좋아하는 기준이 다를 수 있습니다.


댓글 : 49 개
레이서도 아니고 일반도로에서 제로백 3초가 무슨 의미가 있어요?
액셀 밟으면 골골대는 차만 아니면
승차감이 더 중요하지
그렇게 말씀하시면 게임도 안하는 사람이 cpu 빠른 스마트폰 사는게 무슨 의미있냐 그립감 좋은 폰이 최고지라고 하는것과 별반 다를게 없습니다.
신호정지 상태에서 차선 대각선 가로질러 바꿀때 편하긴 합니다 ㅋㅋ
  • D.O.T
  • 2023/01/09 PM 07:09
님 같이 돈 없는 사람들은 승차감만 따짐
루리웹-4675729640 // 제가 든 비유는 레이서도 아닌데 일반 도로에서 제로백3초가 무슨의미가 있냐라는 말에 단 예시입니다.
본인이 빠른차가 필요 없다고해서 제로백3초로 가는 기술이 의미가 없는건 아니죠? 말씀하신대로 게임도 안하는 사람이 4090을 살 필요는 없지만 4090이 가치 없는건 아니라는 이야기입니다. 그리고 승차감도 가속력도 지극히 개인적인 취향일뿐입니다. 포르쉐 이상급을 타는 사람에게 차량은 승차감으로 타는거지 비싸게 뭐하러 그런차를 사냐라고 이야기 하는것과 같습니다. 빠릿빠릿한 가속력이 마음에 든 사람에게 테슬라는 저렴한 가격으로 슈퍼카의 가속력을 느끼게 해주는 차가 되는거지요. 취향의 영역을 차는 이래야한다고 정하고 말하는건 좀 의미 없다고 생각합니다.
사고나서 기절하면 죽을 확률이 너무 높아서요.
주식도 거품이 빠지고 있고....
더 이상의 혁신이 있을까요?
사람들이 테슬라 하면 일론머스크, 주식 이렇게 연관짓는데 테슬라 차량의 상품성만 보면 나름 경쟁력있는 차라고 생각합니다.
승차감이 안좋네, 단차가 보이네, 이러니저러니 해도 전 엄청 만족하고 타고다닙니다.
솔직히 승차감은 사람마다 생각하는게 다르죠 ㅎㅎ 전 악셀반응 바로바로 오고,노면 딱 느끼면서 가속할때 쫙 깔리면서 가는게 취향이라
각자 좋아하는 매력포인트가 당연히 다른데 너무 한쪽으로만 이야기해서 안타깝습니다. 삼성페이 없어서 아이폰 구려라고 하는것과 뭐가다른지 모르겠습니다.
전기차랑 휘발유차랑 제로백을 비교하는 건 의미가 없죠.
그리고 저런 기준 비교라면 EV6 GT가 테슬라 모델 3 퍼포보단 훨씬 낫습니다.
아까 렉서스랑 테슬라 모델3 퍼포먼스랑 승차감 테스트한 게시물 보고 작성한것입니다. 그글도 승차감을 강조할꺼면 렉서스랑 다른 럭셔리 세단하고 비교를 해야하는데 테슬라중 가장 딱딱한 퍼포먼스를 비교하면서 사람이 못탈만한 차로 우습게 보이는 영상을 올리니 하는 이야기입니다.
비슷한 가격대라서 그렇게 비교를 한 거죠...
솔직히 테슬라 지금 가격은 너무 거품 맞다고 봅니다.
제 이야기는 테슬라가 싸다는 이야기가 아닙니다. 애플, 테슬라, 엔비디아 제품의 특징이죠. 경쟁사 대비 과하게 비싼것. 싼데도 안팔리는 상품들 갖고 있는 기업들이 미치고 펄쩍뛸일이고요.
EV6 GT 제로백 3.5초 모델3퍼포먼스 제로백 3.3초 입니다.
ev6 gt가 훨씬 낫진 않습니다. 마력이 ev6 gt가 더 높은데 무거워서 제로백, 주행거리, 브레이킹 밀림이 모델3 퍼포먼스에 비해 떨어지죠.
그냥 끝판왕이 뭐냐고 물으면 현재는 테슬라 모델S 플레이드 입니다. 어지간한 스포츠카는 다 점만들어 버립니다.
타는 사람들은 만족도가 높다는 테슬라
테슬라가 무슨 만능카가가 아니죠. 나름 좋아할만한 포인트를 갖고 있고 아직 경쟁력이 있다고 생각합니다.
모와롱 장거리 주행 피로도가 많이 줄어서 만족하면서 타고 있어요
그냥 무지성 까는 사람들이 안타까울 뿐입니다.
요즘 말도많고 탈도 많지만 이제 내연기관으로 돌아갈 수 없는 몸이 되버렸...
지금은 내연기관차를 타지만 다음엔 꼭 전기차를 타보고 싶네요.
  • sdty
  • 2023/01/09 PM 06:31
선구자적인 요소들 선점해서 얻은 효과말고
지금시점에서 테슬라가 가진 우월함이 뭐가있을까 생각해봤는데...
요즘 전기차 나오는거 보면 메리트가 그다지.....
그렇게 말씀하시면 2022년 전세계 고가 전기차 차량중 테슬라 모델y,3가 130만대로 압도적인 판매량을 자랑하는데 님이 느끼지 못한 이유가 있던가 구매자들이 바보던가 둘중 하나가 아닐까요? 그리고 '선구자적인 요소들 선점해서 얻은 효과말고'라고 말씀하셨는데 애플이 그것때문에 전세계 시총1위가 된거 아니겠습니까.
현재 제로백 2초 정도 상용차 나온게 테슬라말곤 없습니다. 제로백이 뭔 의미냐고 하시는데 이게 모터 기술력을 논하는 거거든요. 그리고 제조 능력(부품 호환성 및 제조방식)이 기존 내연차 엔지니어들이 보면 혀를 내두릅니다.
  • sdty
  • 2023/01/09 PM 06:59
제가 모르는 무언가가 있겠지요
자동차쪽은 제가 보수적인 입장이라서요
애플이 시총1위인건 끊임없이 선구자처럼 계속 나아가는데
테슬라한테선 플레이드 이후엔 이렇다할게 안보이니까요
반자율주행도 테슬라 따라잡은 기업이 아직 없어요. 완전자율주행은 저도 현 시스템으론 힘들지 않나 싶은데 문제는 반자율도 못따라잡고 있는중. 그나마 현재 테슬라 수준 이상 가는건 구간한정 라이다 정도겠죠. 물론 상용화는 안된 상태
  • sdty
  • 2023/01/09 PM 07:09
독일에선 벤츠가 레벨3 서비스하고
한국도 현대가 올해 g90과 ev9에 레벨3단계 자율주행 서비스 예정이고
미국도 gm이 무인택시로 상용화 하는 마당에
fsd는 이제 도심내 베타테스트 들어갔어요
라이다 없이 딥러닝 데이타빨로 밀어부치는건 테슬라의 실수였습니다
일단 나오고 말할 이야기죠; 현기가 레벨3 할수있다 말나온게 벌써 몇년입니다.
HDA2 처음 나올때도 언플 엄청 했었는데 결과물이...
실제 결과물을 들고 나와야죠. 구글 웨이모도 지금 상용차가 못나와서 문제고 이게 벌써 몇년이에요...
3년전만 해도 저 역시 웨이모가 지금 이 꼬라지 날줄은 몰랐었습니다.
미국 완자 베타 테스트는 이미 영상이 많이 올라와 있지만 솔직히 우리나라에선 쓰기 어렵다는 생각입니다. 불안해서 못써요.
혹시 분리대가 있는 고속도로에서 날씨 좋고 시속 60km 이하 조건에서만 할 수 있는 벤츠 레벨3 자율주행 말씀인가요? 그리고 무인택시는 가격 생각안하고 수천만원짜리 라이다 장착해서 일반 승용차로는 가격 경쟁력이 없어서 택시로만 겨우 운영하는건 사용화 했다라고 말하기도 어렵죠. 그리고 HD맵이 있는 지역에서만 할 수 있는것도 제약이 크고요.
  • sdty
  • 2023/01/09 PM 07:25
네 맞습니다
정식서비스도 안한 2.5레벨 수준의 말뿐인 자율주행말고
따끈한 레벨3 자율주행이요
테슬라도 라이다 도입 각 재는 마당에
지금 유저들의 fsd작동영상보면
조작이 미숙한건지 데이터가 수집 덜된건지
bmw의 반자율주행수준 이상이라고 보기도 힘듦더군요
https://youtu.be/FGXuVNl8YYc
3분 부터 영상 한번 보시길 바랍니다.

https://youtu.be/sMNnOosjrBo
요건 벤츠 레벨3 영상이고요.

자율주행의 조건 레벨 차이가 너무나죠.
국내 자동차 유투버들 많은데 그중에 비엠 반자율이 테슬라 수준은 된다 라고 말하는 사람 있으면 영상 함 가져와보세요 ㅋ 저도 비엠 폭바 테슬라 현기 반자율정도는 경험해 봤는데 안정적인건 테슬라가 압도적으로 윕니다. 직선 도로에선 카메라 정보가 연동되는 현기가 편하긴한데 곡선 주행은 불안해서 쓰기 힘들어요.
제가 딱히 테슬라를 맹신해서 그러는게 아니라 자율주행 기술에 관심이 많아 자주 찾아보곤합니다.
테슬라 이외에 딱히 좋아보이는 자료 자체가 없습니다. 다른사람들은 뭘 근거로 좋다고 이야기 하는지 모르겠어요.
  • sdty
  • 2023/01/09 PM 08:26
https://youtu.be/nisMGgjmxCo

몇년전에 gm이 테스트했던 영상입니다만
라이다없이 fsd주행영상할만한 수준입니다
이제 택시로 상용화 했구요
영상 굳이 가져오라면
검색하면 나올수준의 쇼츠영상부터 찾아올수있겠지요
fsd사고영상도 가져올수있겠구요

...근데 fsd말고 테슬라 장점이 없나요?
의도와 다르게 점점 테슬라를 까게되네요
반자율주행 이야기 제가 처음 꺼낸거 '국내한정' 으로 말씀드린 겁니다. 우리가 전기차사서 미국가서 운전할건 아니잖아요? 근데 거기에 댓글은 자꾸 해외 이야기만 하시는게 좀 답답은 하네요. 저도 테슬라의 현재 하드웨어론 완자는 무리라고 봅니다. 이건 테슬라 오너들도 거의 다 동의할걸요? 이건 처음에도 말씀드렸구요. 본인께서 현재 테슬라 장점이 뭔가요? 라고 하시길래 '현재의 장점' (몇년후에 따라잡히건 뭐건 현재로서의 장점이죠) 을 말씀드렸더니 자꾸 다른 방향 이야기를 하시네요. 테슬라 단점도 많은거 맞는데 그렇다고 있는 장점이 없어지진 않죠. 따라잡힐거 같음 따라 잡힌담에 이야기 하심 되는 부분이고 그걸 가정법으로 논하면 한도끝도 없어요. 저도 라이다 상용화가 이렇게 늦어지고 안될줄 몰랐다니까요.. 제로백도 2초 정도의 다른 상용 전기차 나오면 그것도 그때가서 말씀하실 될일이죠. 언제 나올 예정이다~ 이런건 안지켜지고 뒤집힌게 너무 많아서 현재로선 논하는 의미가 크게 없는거 같아요. 1회 충전 주행거리 부분의 경우 벤츠가 실주행 600 정도 찍으니 현재로선 그 부분은 탑으로 보는거구요.
  • sdty
  • 2023/01/09 PM 08:41
그렇네요 완자 서비스지역을 얘기하다보니 국내한정을 생각못하고 제가 확대해석을 했네요
발전이 더딘 현 테슬라의 상황에 좀 걱정한마디 던졌던거 같은데 앞섰나봅니다
저도 첨엔 몇년 정도면 따라 잡히겠지 모 그런식으로 생각했는데 그 몇년이 지나도 지지부진한 경우가 대부분이라 생각이 바뀐 부분도 많아요.
이런거 경험하시다보면 아마 가정법은 의미가 크게 없어진다는걸 느끼시는 시점이 오실겁니다.
어차피 이미 서로 종교의 영역이 되어버려서 의미가 없는듯
테슬람빠와 테슬람까 끼리 어차피 서로 이해할 생각도 없고 의지도 없
일론이 하는짓이 괘씸하고 맘에 안드는쪽으로 몰고가면 저도 이해합니다만 테슬라 차량을 구매한 사람을 엮어서 바보 취급하는건 좀 아니라고 생각합니다.
오 굉장한데 람보르기니도 이제 디자인 빨인가
근데 테슬라는 생긴게 스포츠카가 아니라 애매하네요
일반 세단인데 빠르다 정도의 포지션 같습니다. 테슬라에서 진짜 스포츠형인 로드스터도 양산 계획에 있다고 하죠.
20년에 보조금 취등 포함해서 6300만원 주고 샀는데 지금은 내연차 포함 이정도 성능 이가격에 사기 힘들죠.
나쁜 차는 아닌데 기존 자동차 제조사들도 전기차에서 어느 정도 따라와서.. 예전처럼 전기차 원톱 느낌은 아니죠.
전기차도 이제 승차감 쪽으로 소비자층을 노려야하는 시기가 올꺼에요
취향이죠 뭐ㅎㅎ
타는사람이 만족하면 그만 아니겠습니까??

속된말로 ㅈ꼴리는대로 타면되는거죵ㅎㅎ
  • Hoonn
  • 2023/01/09 PM 08:32
라판님도 테슬라 타시나 봅니다 ㅎㅎ 저도 모델y 1년 넘게 타는중인데 늘 재밌게 탑니다. 솔직히 업데이트 될때마다 다른 차 타보는 느낌을 주는 차가 대한민국에 몇대나 될까요.
테슬라는 차가 아니라 스마트 기기로 접근해야 맞는 거 같음
그나마 그렇게 선점했던 (자동차가 아닌 스마트폰으로 생각했기에) 장점들도 점점 메리트가 없어져서 미래가 참 기대되는? 기업 중에 하나죠
제로백 아무리 빨라봐야 부자들이 람보 사지 테슬라 살까요
프리미엄 급에서는 숫자적인 성능이 아닌 감성이 중요하답니다
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