No.44 有備無患

출처의 기사를 구글 번역으로 돌린 후에 살짝 다듬은 글 입니다.

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F1은 DRS가 새로운 추월 보조 장치로 대체되는

2026년 규정의 전면 개정에 대한 초기 세부 정보를 발표했습니다.

(* 비록 DRS는 제거 되지만

리어윙과 프론트 윙에 작동 가능한 플랩이 존재 하는것 같습니다)

2011년부터 그랑프리 레이싱의 특징이었던 드래그 감소 시스템은

다음 시즌이 끝나면 더 이상 사용되지 않습니다.

대신 F1의 새로운 '수동 오버라이드 모드'로 대체됩니다.

하지만 그것은 무엇일까요? 그리고 어떻게 작동할까요?

새로운 파워 부스트 시스템은 추월 기회를 개선하기 위해

2026년 규정에 추가되었습니다.

재설계된 파워 유닛은 배터리 전력이 지금보다 거의 300% 더 많기 때문에

이 새로운 기능을 통해 운전자는 앞차와 1초 이내에 있을 때

더 많은 전기 에너지를 사용할 수 있습니다.

MOM(Manual Override Mode)의 작동법

새로운 기술을 통해 앞선 운전자는 사용할 수 없는

MGU-K의 최대 전력을 사용할 수 있습니다.

F1의 새로운 전기 에너지 할당량은 290km/h 이후 점차 감소하여

355km/h에서 완전히 0으로 떨어집니다.(앞서 달리고 있는 차량의 경우)

수동 오버라이드 모드를 사용하는 운전자는 경쟁자를 추격하고 추월하기 위해

337km/h까지 350kW(0.5MJ의 추가 에너지)의 이점을 계속 누릴 수 있습니다.

FIA의 싱글 시터 기술 이사인 Jan Monchaux는

MOM이 "DRS와 비슷한 방식으로 작동"한다고 설명했습니다.

그는 "랩이 끝나기 전에 앞차와 일정 거리 내에 있으면 다음 랩에서

상대보다 더 많은 전기 에너지를 사용할 가능성이 있습니다."라고 말했습니다.

"이러한 전기 에너지 증가는 이전에 리어 윙 개방을 대체하여

자동차에 잠재적으로 추월을 시도할 수 있는 추가 추진력을 제공합니다."

Monchaux는 다음과 같이 계속했습니다.

"따라서 직선 구간에 진입하고 추월을 돕기 위해 뒷차량이 앞차량과 가까이 있을 때

(두 차량 모두 리어 윙이 열리고 프런트 윙 플랩이 열리기 때문에)

뒤따르는 차량이 해당 랩 동안 일정 시간 동안 더 많은 전기 에너지를 사용할 수 있도록 허용합니다.

"지금은 DRS를 사용할 때 1초 이내에 체크 표시를 하는 차량 뒤에 있으면

직선 구간에서 DRS를 열 수 있습니다.

'26시즌 부터 더 이상 그렇지 않겠지만 논리는 동일합니다.

다른 차량과 충분히 가까이 있으면 그 랩 동안 추가 에너지가 주어지고

원하는 대로 사용할 수 있습니다.

"추가 에너지는 정의되어 있으며, 그 에너지가 증가하여 결국 뒤따르는

차량이 직선 구간이 끝날 때까지 추월할 수 있는 기회를 제공합니다."

Z-모드와 X-모드에 대하여

추월 지원 외에도 2026년형 F1 차량은 더 가늘고 좁으며 가벼워져

더욱 강력하고 정교한 능동적 공기 역학을 특징으로 합니다.

전면 및 후면 윙의 두 개의 이동식 요소는 최대 다운포스를 위한 "Z 모드"와

가능한 가장 낮은 드래그를 위한 "X 모드"를 모두 제공합니다.

이 시스템은 운전자가 활성화하지만 다운포스 수준을 낮추는 것이 안전하다고

간주되는 트랙의 특정 부분에서만 활성화됩니다.

FIA의 공기 역학 책임자인 제이슨 소머빌은 "팀과 운전자와의 시뮬레이션 작업을 통해

목표 드래그 수준에 도달하기 위해 움직이는 리어 윙이 생기면 균형 특성에 맞는

액티브 프런트 윙이 필요하다는 것이 분명해졌습니다."라고 말했습니다.

"운전자가 큰 전방 에어로 밸런스에 편안함을 느끼지 못하는 특정 조건이 있었습니다.

즉, 전면에는 다운포스가 많고 후면에는 다운포스가 많지 않다는 의미입니다.

그래서 액티브 프런트 윙과 액티브 리어 윙이 필요하게 되었습니다."

* 액티브 프런트 윙과 리어 윙이 따로 따로 작동할수 있는건지

아직 정확한 내용은 모르겠습니다만, 앞으로 자세한 내용이 나오겠죠 ^^

* 드라이버들은 차량이 느려지지 않을까 걱정하는 인터뷰가 많은가 봅니다.

* DRS는 없어지지만 리어윙 오픈은 변형된 형태로 살아남긴 했네요.