[바이크 생활] BMW K1300R 기어시프트 어시스턴스

헉헉 4기통의 기어시프트 어시스턴스되니 지리네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 클러치를 안잡으니 파워 로스가 없음!

ABS - Anti-lock Brake System 잘아시는 그것
ESA - Electronic Suspension Adjustment 노면에 따라 전자 센서가 서스펜션 알아서 조종
ASC - Automatic Stability Control 차체 제어
+@로 Duolever 적용

듀오레버는 급브레이크 밟으면 이륜차 구조상 앞쪽 제동이 더 강해서 앞으로 쏠리는데 쉽게 말하면
일반 차량들은 서스펜션과 스티어링이 같이 움직여서 몸이 앞으로 쏠립니다.

하지만 듀오 레버는 서스펜션과 스티어링이 별개로 코너 돌때도 브레이크를 잡아도, 급브레이크를 잡아도(앞) 스티어링과 전혀 상관없이 도는 짱짱 기술 입니다.

이게 BMW 특허라고 하더군요

옵션만해도 짱짱머신

열심히 모아서 사야징!

[†아우디R8]

그러면 듀오레버가 쉽게말하면 브레이크를 걸었을때 앞으로 쏠리는 현상이 없다는 말씀이신가요??

무슨말씀이신지 이해가 어렵네요;;
자동차 기술배운놈이지만 조금만 더 보충해주시면 이해가능하겠는데 ㅠㅠ

근데 바이크는 기어 변속을할때 손으로 클러치를 당기고 발로 변환하는게 많이 불편하지않나요?

[[Jeju]gamgull]

자동차는 잘 모르겠지만 바이크는 코너도는중에 브레이크를 잡으면 누워줘야할 바이크가 일어납니다. 그럼 뱅킹각이 얕아지고 코너링반경이 커지죠.. 그럼 코너 이탈로 사고가 날 확률이 높아지고요..
그걸 잡아주는게 듀오 레버 라는 것 같군요..

[[Jeju]gamgull]

가다서다 할때는 클러치 잡고있는게 죽을맛이죠ㅎㅎ 클러치가 무거운 바이크의 경우(보통 배기량에 비례)는 왼쪽 팔목에 알배겨요 ㅎㅎ 이걸 해결한게 유압클러치죠..

근데 달리고 있는 중에는 은근히 편해요.. 익숙해지면 기어변속 0.5초 안에도 부드럽게 가능해요~ 노클러치 변속도 요령만 알면 금방 할 수 있고요..

[강생군]

흠.. 더 간단히 이야기하면

일반 차량
서스펜션 = 스티어링 같이 움직임

듀오 레버 적용
서스펜션따로 스티어링 따로 입니다.

브레이크를 아무리잡아도 서스펜션이랑 상관이 없으니 스티어링이 안정화 되겠죠

[Jeju]gamgull//노클러치 변속도 RPM로스가 없을수가 없는거 같더라구요 그냥 클러치 안잡고 변속한다는 장점이 큰거 같아요 위에 어시스트처럼 RPM로스가 전혀 안보이게 할순 없는거 같아요

[[Jeju]gamgull]

강생군//그거야 당연한 얘기죠 ㅎㅎ 스로틀을 순간이라도 놓는거랑 계속 감고있는거랑은 촌각을 다투는 상황에선 천지 차이일테니까요 ㅎㅎ

[성이 아빠]

일단 클래스가 틀리긴 하지만 Y2K의 경우 기어가 없답니다...
걍 당기면 당기는대로 속도가 나는 터빈 엔진의 위엄을 보여준다는...
문제는 어마어마하게 비싸고, 일년에 몇 대 생산하지 않고, 결정적으로 한국 도로교통법상 국내에서는 몰 수 없기 때문에 수입도 안된다는 점... ㅡㅡㅋ
결국 그림의 떡... ㅠㅠ