여기에 현금 지급 상여금 +a가 좀 붙긴 하지만 

올해도 연봉이 좀 올랐다고 어김없이 이런저런 공제로 날아갑니다

잠이 안오는게 아니라

잠에 들지 못하는 것이었구나..

란 어떤 깨달음이

살며시 뒷통수를 쓰다듬는 밤입니다

대통령과 대화를 할 수 있는 엄청난 기회를 두고

만능 심부름꾼이 되길 바라는지

하나같이 자기가 속한 이익 집단의 권익 주장을 하고

그걸 대통령이 바꿔 주길 바라는 걸 보면서

이 나라의 정치적 수준은 여기까지구나 란걸 생각하게 됩니다

독선적, 제왕적 대통령을 그 누구보다 싫어한다는 사람들이

그런 독재자들이나 가능한 해결법을 요구하는 것은 차라리 한편의 비극 같습니다

아마도 그들에겐 대통령이란 자신의 정치적 신념하고 일치하는 인물만이

진정한 대통령이라 하지 않을까 싶습니다

그리고 자신이 속한 집단과의 정치적 경제적 이익이 부합되는 순간

대통령을 공격하고 나서겠지요

출고하자마자 도로 위 불쇼로 주변에서 온갖 소리를 들었지만 별 탈없이 1년을 넘겼습니다

어쨋든 비엠은 자가로는 처음인지라 아무래도 기존 차량들과 비교를 하게 됩니다 

그래서 주행을 기준으로 540i 만의 장,단점 위주로 나열해 보면

<단점> : 

시내 주행시 미친 연비 - 한 여름에 리터당 4키로 후반에서 노는거 보고 기겁했습니다 

더 큰 문제는 스탑 앤 고를 켜나 끄나 눈에 띄는 연비 향상이 없다는 점

그래서 그냥 코딩해서 끄고 다닙니다.. 정차시 꺼졌다가 출발시 느낌도 별로라

물렁한 서스 - 하체 문제가 아니고 5시리즈 G30 세팅부터가 너무 출렁이고 m팩임에도 m서스가 안들어갑니다

요즘엔 옵션 변경으로 하위 트림 m팩에도 m 서스가 들어가는 걸로 알고 있습니다

가변 댐핑이 있긴한데 스포츠 모드 변경시에 어느정도 잡아주긴 하지만 확실히 예전 A5 스포츠 모드 서스하고 비교하면

상당히 물렁한 축에 들어갑니다. 잠깐 타본 예전 m팩 차들 보면 확실히 틀립니다

유튜브 ㄴ사장이 마르고 닳도록 까는 부분인데 어느정도 수긍하는 부분도 있지만 제 생각엔

비엠이 강성 유지를 하면서 연비 절감을 위해 차체를 가볍게 만들다 보니 충격상쇄를 위해 출렁이는 세팅을 하지 않았나 합니다

서스를 눌러주는 예전의 묵직한 느낌을 위해 무게추를 달 순 없으니까요

아무튼 다른 트림에 비해 무거운 6기통 엔진이다 보니 차의 전면부는 더 무거운데 뒷쪽은 그대로다 보니

급제동, 급출발시 출렁거림이 심해서 첨에 적응하느라 고생했습니다 

모드 셀렉트 버튼이 기어부 왼쪽에 있다 보니 주행 중에 모드 바꾸기도 그렇고 요건 핸들버튼으로 모드 선택할 수 있게 하는게 

더 편리할거 같습니다(M5는 핸들에 있더군요 부러움)

<장점> :

좋은 출력,토크 - ㄴ사장 말대로 터보가 개입하는 출력 구간이 적습니다.. 터보의 크기 자체도 작고 twin power turbo라는 딱지가 있지만

이 상태에서 터보 출력을 올렸다간 자칫 M의 팀킬 위험이 있기 때문에 의도적으로 낮춘 상태로 세팅하는 듯 합니다

같은 엔진을 쓰는 M2,3,4 보다 낮은 마력으로 발표했죠

실용구간에서의 RPM증가시 터보렉을 기다리기 전에 출력을 자연흡기로 뽑아버리니 이차의 터보는 그냥 스펙용인듯 싶습니다

zf 8단 미션의 직결감이 좋다고 하는데 글쎄요,, 훨씬 높은 허용토크에 견디게 만들었다는 점에서 튼튼한 게 장점일듯

답답할때 살짝만 눌러도 바로 가속하는 반응성은 좋습니다 

B&W 음향 - 아마도 540i 차값 차이의 반은 이게 원인인게 아닐까 하는데 비싼 값은 합니다 선명도도 좋고 우퍼 느낌도 최고고

혼자 탈때면 몰래 폴더에 숨겨둔 옛날 씹덕송들 볼륨 올려서 듣고 다닙니다 잔혹한 천사의 테제 같은거 들으면 왠지 막 가슴이 뜁니다

왜 사람들이 오디오에 미치면 돈 쳐바르는지 알거 같습니다

볼보 신형에도 들어가던데 한번 차이를 확인해 보고 싶네요 (아마 트위터가 하나 더 들어가는 걸로 알고 있습니다)

기타 - 첨엔 원격 조작 디스플레이키에 꽂혔는데 막상 사용할 만한 데가 그닥 없습니다 어쩌다 한번씩 구경하는 비싼 R/C카 느낌이죠

비오면 우산들고 탈때 리모트하면 쉽게 탈수는 있는데 보통은 급하니까 기다릴 시간에 그냥 타고 가는게 빠릅니다 ㅎ

안녕하세요 

이번에는 우연히 발견한 자신의 자동차에 나타난 스크래치-보는 순간 가슴에도 스크래치가 쫙 가죠-를 없애볼까 합니다

사실 선선한 바람이나 불면 해볼까 했는데 불의의 사태가 발생하여 급빡에 쓰게 되었습니다

원래는 왼쪽의 껌둥이를 제물 삼아서 터치업을 연습하고 있었습니다만 

지난주 어느분이 말도없이 오른쪽의 새차 범퍼를 긁고 가셨더군요

블박 이벤트 녹화를 뒤져보니 대충 용의차량을 좁힐 수 있었지만 상시 녹화가 아니고 번호판 식별은 안되었고

주변 CCTV 또한 각도가 애매하여 특정하진 못하였습니다 

아무튼 도색까짐으로 센터 견적은 범퍼 전체 도색으로 200+알파를 불렀고

일반 도장업체의 경우 전체 도색으로 40, 부분 도장으로 15장까지 견적을 내봤습니다

불행 중 다행인지 면부위가 아니라 모서리로 도장만 벗겨졌고 빠대질(퍼티로 모양을 먼저 복원하는 것)보단

차라리 우선은 보기 싫은 부위만 가리는 방향으로 DIY 터치업을 하기로 마음 먹었습니다

요즘엔 각 자동차 회사 별로 자체 터치업 페인트를 별도로 구매할수 있더군요

물론 BMW도 터치업용 페인트를 팔지만 알파인 화이트의 경우 명도 차이가 어마 무시하기로 악명이 높아서 

차라리 여러 도구가 들어있는 국산 터치업을 구매했습니다 (2만원 가량)

사실 검정색 아우디로 조금씩 터치업 하는 방법을 연습해왔기에 이런 만용이 가능했던 거죠

개폭망하면 부분 도장으로 해도 되니까 어차피 스톤칩 파먹기 시작하면 터치업 세트도 있어야 하니까 

미리 차량용 도구를 산다 생각하기로 했습니다

우선 터치업 첫시도에 필요한 것은 깔고 앉을 의자입니다;

제 경험상 터치업은 일단 자세가 편해야 합니다 

자세가 힘들면 마음이 조급해져 세밀한 작업이 힘들고 그럼 망하는 거죠

첫날은 딴 욕심 부리지 말고 벗겨진 도장면에 꼼꼼히 색칠만 하는 게 목표입니다

최소한 앞으로 세번 정도는 계속 덧칠해 나가면서 페인트를 올려야 합니다

우선 알콜을 분사해서 손상 부분의 유막을 제거해 줍니다

다음으로 스크래치 가장 자리 부분을 손톱으로 긁어 보고 거스러미가 일어나면

막대 사포나 3000방 사포를 조금 잘라서 조금씩 다듬어 줍니다

이 과정이 제 경험상 최종 결과에서 새로운 도장면의 가장자리의 위화감을 줄이는데 꽤 영향을 주는 것 같습니다

손상 경계의 클리어층을 정리해 준다고 생각하면 될거 같습니다

또한 본도장의 손상이 아닌 다른 색깔이 묻어있는지 판단할수 있어서 불필요한 페인트질 막는다는 장점도 있습니다

그 다음은 이제 페인트의 색상이 정확한지 최종 확인하고

터치업 페인트 용기를 열어 스폰지 팁을 페인트에 적셔 조그만 용기로 옮겨 담습니다

그리고 가는 마이크로 브러쉬 혹은 면봉으로 살짝 찍어 칠을 해봅시다

마이크로 브러쉬를 왜 쓰느냐 하면

시중에 파는 저런 터치업 용기는 미세한 부분은 펜끝으로 쓸수 있다고 하지만 생각보다 꽤 어렵습니다

조급해 하지 말고 천천히 칠하는데는 개인적으로 이 방법이 가장 좋았습니다

그리고 중요한건 절대 직사광선 아래서 터치업 하면 안됩니다!

이유는 금방 말라서 작업시간이 부족해지고 그러다 보면 덕지덕지 페인트가 엉겨 떡칠한 상태로 되거든요

반드시 응달에서 너무 건조한 상태가 아닌지 생각해보고 하세요

그럼 첫날의 결과물입니다

육안으로 1미터 정도의 거리에서 보면 위화감을 찾기 어렵습니다

딱 눈으로 봤을때 걸리는 것만 없으면 된다란 분들은 여기서 며칠 후에 po컴파운드wer질로 끝내도 됩니다

다음 덧칠 단계는 이제 당분간 잊고 살다가 오겠습니다