스케일감을 극한으로 끌어올린 바자(하)레이를 소개시켜드리겠습니다.
이번에 소개시켜드릴 미국 팀 로시 사의 신형 바하레이는
실제 오프로드레이스에서 사용되는 데져트트럭을
1대10스케일로 축소시킨 RC트럭으로,
실제 오프로드레이스에서 사용되는 데져트트럭을
1대10스케일로 축소시킨 RC트럭으로,
기존 숏코스로 알려진 트로피트럭RC카들과 달리
오리지널 스케일감으로 전반적인 구조에서 차이가 있습니다.
오리지널 스케일감으로 전반적인 구조에서 차이가 있습니다.
가장 뚜렷하게 나타나는 차이점으로는
기존 숏코스트럭들이 버기샷시를 재활용하였다면,
바자레이의 경우엔 후륜의 4링크 솔리드엑슬을
채용하여 공도주행에서 더욱 개성넘치고 다이나믹한 주행감을
체험할수 있는 설계를 보여줍니다.
기존 숏코스트럭들이 버기샷시를 재활용하였다면,
바자레이의 경우엔 후륜의 4링크 솔리드엑슬을
채용하여 공도주행에서 더욱 개성넘치고 다이나믹한 주행감을
체험할수 있는 설계를 보여줍니다.
실제 모티브가 된 차량은 킹 쇽 바자 포드 랩터로
공식 라이센스 스케일 바디가 장착되어있으며,
휠 타이어역시 라이노 알파인 공식 라이센스 스케일로
디테일면에서 최고의 퀄리티를 뽐내고 있습니다.
공식 라이센스 스케일 바디가 장착되어있으며,
휠 타이어역시 라이노 알파인 공식 라이센스 스케일로
디테일면에서 최고의 퀄리티를 뽐내고 있습니다.
또한 롤케이지와 범퍼 등 차량의 구조역시 실차와
흡사한 형태를 이루고 있으며,
전후방 LED바가 기본으로 장착되어있어 야간주행에도 무리가 없습니다.
흡사한 형태를 이루고 있으며,
전후방 LED바가 기본으로 장착되어있어 야간주행에도 무리가 없습니다.
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완전히 조립이 완료된 제품이며,
키트의 조립뿐 아니라 130암페어의 방수변속기와
3800킬로볼트의 방수센서리스모터,
메탈기어 방수서보와 6채널 AVC기능이 탑재된
스팩트럼사의 송-수신기가 제공됩니다.
키트의 조립뿐 아니라 130암페어의 방수변속기와
3800킬로볼트의 방수센서리스모터,
메탈기어 방수서보와 6채널 AVC기능이 탑재된
스팩트럼사의 송-수신기가 제공됩니다.
기본적으로 1대10 스케일 RC카 비율에 맞추어
2에서 3셀 리포배터리로 운영되며, 리포배터리는 따로 구매해야합니다.
2에서 3셀 리포배터리로 운영되며, 리포배터리는 따로 구매해야합니다.
3셀 리포배터리기준 최고 80킬로의 속도를 낼수있으며
자이로 역할을 하는 AVC기능을 활용할 수 있어,
오프로드의 고속 주행에서도 안정감있는 주행을 뽐낼수 있습니다.
자이로 역할을 하는 AVC기능을 활용할 수 있어,
오프로드의 고속 주행에서도 안정감있는 주행을 뽐낼수 있습니다.
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팀로시의 신형 킹 쇽 포드 랩터 바자 레이는 기존에 발매되었던
팀로시의 다른 RC카들과 달리 인치나사에서 볼트나사로 변경되었으며,
팀로시의 다른 RC카들과 달리 인치나사에서 볼트나사로 변경되었으며,
전체적인 조립 퀄리티와 마감상태는 여타 RTR제품들과 비교하자면
단단한 제질로 굉장히 꼼꼼하게 작업완료 되어있는 상태입니다.
단단한 제질로 굉장히 꼼꼼하게 작업완료 되어있는 상태입니다.
쇽은 굉장히 부드럽게 조립되어있지만,
가능하다면 200에서 300동점도의
쇽오일을 다시 넣어주는 것을 권장합니다.
가능하다면 200에서 300동점도의
쇽오일을 다시 넣어주는 것을 권장합니다.
모든조립이 완료된 RTR제품차량들은 오일을 많이 채우지않고
모든 쇽이 정확하게 계산하고 오일을 주입하지 않습니다.
모든 쇽이 정확하게 계산하고 오일을 주입하지 않습니다.
차량의 좋은 밸런스를 유지하기 위해 쇽오일을 새로 넣어주는것을 권장합니다.
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배터리는 앞서 말씀드린바와 같이 따로 구매를 해야하는데
저의 경우엔 YS파워 3셀 5200밀리암페어를 구매하였습니다.
저의 경우엔 YS파워 3셀 5200밀리암페어를 구매하였습니다.
차량의 변속기 배터리커넥터는 EC3커넥터로 되어있습니다.
YS파워역시 같은 EC3커넥터를 사용하는 배터리라 따로 배터리작업이
필요가 없고, 배터리 트레이 사이즈에 꼭 맞기때문에 가장 무난합니다.
YS파워역시 같은 EC3커넥터를 사용하는 배터리라 따로 배터리작업이
필요가 없고, 배터리 트레이 사이즈에 꼭 맞기때문에 가장 무난합니다.
3셀 배터리 장착시에는 보시는바와 같이 배터리트레이의
추가 고정 트레이를 제거 하시고 장착해야 배터리가 장착됩니다.
추가 고정 트레이를 제거 하시고 장착해야 배터리가 장착됩니다.
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RC에서 4링크 솔리드엑슬을 사용한 RC차량은
오래전 정통 몬스터트럭이나 스케일을 최대한 반영시킨 트레일트럭이
전부였고,
레이스용도로 보편화되어있는 숏코스레이싱트럭계열에서는
볼 수 없는 시도였습니다.
오래전 정통 몬스터트럭이나 스케일을 최대한 반영시킨 트레일트럭이
전부였고,
레이스용도로 보편화되어있는 숏코스레이싱트럭계열에서는
볼 수 없는 시도였습니다.
하지만 미국에서 유튜브채널을 통해 확산된 실제 트로피트럭의
스케일을 살린 RC카들이 인지도를 높이면서
팀로시와 트랙사스, 엑시얼등의 RC카 전문 브랜드회사에서
스케일을 최대한 구현한 트로피트럭이 발매되기에 이르지요.
스케일을 살린 RC카들이 인지도를 높이면서
팀로시와 트랙사스, 엑시얼등의 RC카 전문 브랜드회사에서
스케일을 최대한 구현한 트로피트럭이 발매되기에 이르지요.
왜 이런 스케일트로피트럭이 발매가 늦어졌냐하면...
바로 최대 문제점으로 꼽히는 역토크가 발생된다는 점입니다.
(동영상 짧게나마 보여주면 좋을듯)
(동영상 짧게나마 보여주면 좋을듯)
역토크는 4링크 솔리드엑스이 가진 차량들의 구조적 문제점입니다.
일반적인 A암대의 RC카들은 모터토크와 회전차가 발생하면
이른바- 윌리를 하게되지만 각각의 서스펜션차가 큰 4링크 솔리드엑슬의
구조의 경우엔 한쪽으로 쏠리는 현상이 발생되지요.
일반적인 A암대의 RC카들은 모터토크와 회전차가 발생하면
이른바- 윌리를 하게되지만 각각의 서스펜션차가 큰 4링크 솔리드엑슬의
구조의 경우엔 한쪽으로 쏠리는 현상이 발생되지요.
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이런 역토크 문제를 개선하기 위해서 고안된 옵션품목들이 몇가지있는데
바자 레이의 경우엔 스웨이바와 AVC자이로기능을 적극적으로 활용하여
차량의 균형을 잡는데 초점을 두었습니다.
바자 레이의 경우엔 스웨이바와 AVC자이로기능을 적극적으로 활용하여
차량의 균형을 잡는데 초점을 두었습니다.
덕분에 부자연스러운 주행형태와 고속에서도 균형잡힌 주행이 가능합니다.
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프론트의 A암형태와 솔리드방식의 리어엑슬은
우리가 유튜브나 게임에서만 보던 실제 트로피트럭의
화려한 주행감각을 어디에서나 그대로 체감할 수 있습니다.
우리가 유튜브나 게임에서만 보던 실제 트로피트럭의
화려한 주행감각을 어디에서나 그대로 체감할 수 있습니다.
특히 54센치길이와 3키로정도의 무게로 부담없이 가지고
다닐수 있다는 점 역시 바자레이의 최대 장점 중 하나일것입니다.
다닐수 있다는 점 역시 바자레이의 최대 장점 중 하나일것입니다.
