오랜만에 세차하고 한컷 찍었습니다. 티뷰론 스페셜 자체도 500대 밖에 없지만, 아직까지 사고하나 없이 순정상태 유지하고 있는 차량은 더더욱 보기 힘들죠.

지금까지 임시로 쓰던 테인SS를 내리고 티뷰론 스페셜 순정 샥스 쇼바를 한세트 구매했다. 테인도 나쁘지 않지만 하체는 무조건 독일을 선호하기 때문에 쇼버는 빌스테인 아니면 샥스 둘 중 하나로 일찌감치 마음먹고 있었다. 아는 사람은 알지만 티뷰론 스페셜에는 Made in Germany Sachs 쇽업쇼버가 장착된다. 따라서 굳이 애프터마켓 쇼바를 장착할 필요가 없다. 가격도 사제 쇼바랑 거의 차이가 없다. 한대분 32만원정도인데 이정도면 젠쿱 순정쇼바보다도 비싸다.

문제는 스페셜이 500대만 팔렸고, 단종된지도 15년가까이 되어서 부품 구하기가 쉽지 않다는 점인데, 정말 운좋게 재고를 구해서 한대분을 구했다.

역시 겨울은 겨울입니다. 겨울은 추워서 다이 하기 힘듭니다. 차량이 최근 악셀 시 굼뜨는 현상과 간헐적인 체크엔진 점등으로 인해 원인으로 지목되는 점화코일과 산소센서를 교환하기로 결정합니다.






모비스에서 주문한 부품입니다. 산소센서 가격이 이제는 5만원에 육박하네요.
코일 어셈블리 - 이그니션 (점화코일) : 27301 - 23003
센서 어셈블리 - 산소 (산소센서) : 39210 - 23212 (이건 티뷰론 스페셜 전용입니다.)


점화코일 교환은 간단합니다. 흡기 인테이크를 제거하고, 점화코일의 12mm 볼트 2개, 너트 2개만 풀면됩니다. 30분만에 점화코일을 탈거했습니다. 흡기 매니폴드쪽의 너트는 공간이 좁아서 조금 까다로운데, 흡기를 제거하고 악셀 케이블을 벗긴 후에 작업하시면 쉽습니다.


우측은 새롭게 장착된 신품 점화코일입니다. 상태를 보니 교환한지 얼마 안되어보입니다. 차량 찐빠의 원인이 점화코일이 아닐꺼란 생각이 드는 순간입니다.




점화코일 상태가 썩 나쁘지 않습니다. 카본때도 별로 끼지 않았구요. 멀쩡한 점화코일을 갈았다고 후회하는 중입니다. 하지만 최근에 점화플러그와 점화케이블을 교환했었기 때문에 코일도 같이 교환해주는게 나쁘진 않다고 애써 정신승리합니다.


장착 완료한 모습입니다. 새거 장착한 느낌이 나죠? 사진으로 따로 찍진 않았지만 산소센서를 교환하고 나서야 트러블이 완전히 해결됐습니다. 제가 원래 알고 있던 티뷰론 스페셜의 운동능력으로 돌아왔습니다.

도색업체에서 차량을 모두 털고 -> 바디 업체에서 스팟을 추가하고 -> 도색 업체에서 도색과 조립을 계획하고 그전부터 봐두었던 사진속의 작업을 담당했던 모 업체에 연락했다. 나는 엔진/미션, 시트, 내장제, 대시보드 등 모두를 털어내고 실내외 할 것 없이 전부 새로 도색하기를 기대했으나, 업체에서는 전부 털어서 오면 도색만 가능하다는 답변을 들었다. 바디 업체에서 차량을 전부 털고 도색 업체에 보내 도색을 하거나 아니면 제3의 장소에서 차량을 털어야 할 것 같다.

얼마전 숭례문 5거리에서 빗길에 오버스티어가 나면서 숭례문에 차를 박을뻔한 사건 이후로 타이어를 교환하기로 결심했다. 순정 15인치 스펙은 V12에보와 브릿지스톤RE002밖에 없어서 어쩔 수 없이 16인치로 올렸다. 205/45R16은 넥센의 N9000이나 금호의 LE스포츠를 선택할 수 있다. (하지만 한국타이어 RS3는 안된다. 얘는 17인치부터 나온다.)


넥센N9000과 금호 LE스포츠 중에서 꽤 오랫동안 고민했다. 동호회에서 투표를 했을때도 거의 동률이었다. 암튼.. 내 선택은 LE스포츠다. 그리고, 단골로 다니는 타이어프로 원당점에 타이어를 주문하고 장착하러 갔다. 이곳 사장님은 구 타이어프로 성산점 사장님으로, 양재 동양 얼라인먼트, 방이동 헌터, 장안 오작교 등과 함께 국내에 손꼽히는 얼라인먼트 장인으로 손꼽히는 분이다.


타이어 장착 후 고속밸런스까지 완료했다. 이번도 역시나 RSZ-R이다. 이 휠말고 다른 휠은 구미가 땡기지 않는다. 올뉴프라이드의 15인치 RSZ-R 만 안팔았으면 차량 세대가 모두 RSZ-R이 될뻔 했다. 흐릿하게나마 LE Sports 로고가 보인다.


오늘 가장 기분이 좋았던 순간이다. 프론트의 얼라인먼트 수치가 완벽했다. 내가 생각했던 거의 이상적인 수치다. 평균값에서 살짝만 오버된 마이너스 캠버에 좌우 동일한 캐스터, 그리고 토우값 까지.. 28만5천을 탔지만 하체가 정말 건강하다는 증거다. 적절한 관리만 이루어진다면 하체때문에 운전이 힘들어질 일은 없을거다.


지하주차장에서 찍은 모습니다. 휠에 림이 있다보니 림없는 15인치랑 크게 차이가 안난다.