제가 동호회 활동을 처음 시작했을 때 선릉역 동X, 양재동 영X, 장안동 오X교, 타이어프로 성산점  등 얼라인먼트 하면 유명한 곳이 있었습니다. 다들 지금처럼 기계의 도움 없이 줄자와 밧줄로 토우를 교정하고 판금을 통해서 얼라이를 보던 시절부터 시작한 곳이라고 합니다.

이 중 타이어프로 성산점은 투스카니와 관련한 국내에서가장 많은 노하우를 갖고있는 곳입니다. 이곳을 거친 일반차량/경기차량만 3,500대라고 하시며, 제조사에서 제공하는 얼라인먼트 데이터 이외에 성산점만의 투스카니 데이터를 갖고 있기도 합니다. 이 타이어프로 성산점 사장님이 원당점으로 자리를 옮기신지 1년정도가 되었고, 오늘 엘리사의 하체 상태를 점검하기 위하여 타이어프로 원당점을 방문하였습니다.

타이어프로 원당점은 이전하면서 얼라인먼트를 위하여 리프트를 매립식으로 설치해놔서 아무리 차고가 낮은 차량이라도 문제 없고, 바닥도 새로 시공을 해서 완벽하게 수평을 맞춰놓았습니다. 의외로 이런 기본적은 것을 안지켜서 얼라인먼트가 제대로 안맞는 곳이 많다고 합니다.

오늘의 목표는 파악이 안된 사고의 흔적은 없는지 차대가 손상되지 않았는지 확인하는 것입니다. 사실 이 작업은 차량을 구매하기 전에 해야 합니다. 제아무리 깔끔하게 수리를 했다 하더라도 눈으로 보이지 않는 사고의 흔적은 얼라인먼트를 통하여 바로 표시가 나거든요. 차량을 리프트에 띄우고 타이어에 질소를 주입하면서 공기압을 조정하고, 센서를 휠에 끼운 다음 작업에들어갔습니다. 매번 그렇지만 모든 작업은 사장님이 직접 하삽니다.

사장님이 얼라인먼트 데이터와 하체 상태를 꼼꼼히 확인하시고 시운전도 몇번하고 오시더니 아주 만족해하십니다. 지금껏 세팅했던투스카니 중에서 가장 완벽에 가까운 차량 중 하나랍니다. 사고도 전혀없고 하체 파츠들도 데미지를 전혀 입지 않고 출고 상태 그대로 유지하고 있으며 이전에 타던 사람도 정말 조심히 탔다고 하네요.

하부세차가 끝나고 인천 검단지역에서 외형복원을 하는 아는 동생 샾으로 갔습니다. 본넷 광택을 내기 위해서 갔지만 사실은 구매한 차량의 외형 상태를 확인이 목적이었습니다. 동호회에서 유명한 이 젊은 사장은 엘리사 슈퍼차저의 오너였었고 현재는 슈퍼차저를 내리고 30RS 터보를 세팅하여 타고 다닙니다.

외관은 2007년식 치고는 스크래치가 너무 많답니다. 아마도 자동세차기에서 세차를 하면서 스크래치가 많이 생긴 것 같다는군요. 엔진 회전 질감이 부드럽고 미션 상태도 매우 좋은데, 외관은 검은색에 펄까지 들어간 차량이라 어쩔 수 없나봅니다.

검은색 차량들은 핸디캡이 참 많습니다. 여름에 흰색 차량들보다 더 뜨거워서 에어컨을 더 틀어야하고, 조금만 세차를 안해도 금방 눈에 띄고, 스크래치에 너무 민감합니다.

올 겨울의 차량들은 유난히 힘든 나날을 보냈습니다. 구제역 파동으로 인하여 하루에서 수 차례 농약 세례를 받았으며, 유래 없는 폭설로 염화칼슘에 담가졌었습니다. 구제역 약품이 얼마나 안씻겨 내려가는지는 닦아본 사람이 더 잘압니다. 날이 풀린 오늘 드디어 하부세차를 하러 갔습니다.

저는 손세차를 즐겨합니다만 하부세차 만큼은 사람이 직접 들어가서 작업해주는 곳에서 합니다. 셀프 세차장의 물총은 차량 구석구석까지 청소도 안되고 수압이 약해서 겨울내내 쩔어 붙은 염화칼슘과 소독약 덩어리가 말끔하게 말끔하게 씻겨지지 않거든요. 제가 가는 곳은 매직터치 덕이점입니다. 오늘은 다행히 차량이 없어서 기다리는 시간 없이 바로 작업하고 왔습니다.

차량을 위치시키고 사장님이 내려가셔서 램프로 이곳저곳을 꼼꼼히 살피신 다음에 고압세차기로 쏴주시고 계십니다. 그리고 나서 서비스로 엔진룸 세척도 받았네요. 하부 세차 후 휠 하우스 안쪽에 쌓여있던 흙더미가 모두 씻겨내려간 것을 확인하고 기분좋게 나왔습니다.

첫번째 엘리사를 떠나보내고 다섯달이 지났습니다. 그리고나서 한동안 정보를 수집하고 고민과 고민을 거듭한 끝에 엘리사를 나의 이미지에 겨우 맞출 수 있게 되었고, 처음과 같은 실수를 되풀이 하지 않을 자신이 생길 무렵 운좋게 손을 안댄 풀옵션 순정 수동을 구할 수 있었습니다.

FL/2엘리사는 전국에 1000대 정도가 판매되었고, 그 중 수동은 약 300대 정도라고 합니다. 그리고  수동 모델들은 오너들이 휀다를 접고, 볼트를 날리고, 헤드를 포팅하고, 배터리를 뒤로 이동시키고, 롱 흡기를 달고, 매핑을 하면서 출고 상태의 모습을 잃어버린 것들이 대부분입니다. 해변가에서 모래알을 찾는 심정으로 찾아헤맸습니다.

FL/2 엘리사는 스쿠프부터 시작된 현대의 전륜 쿠페의 완성형입니다.. 우물정 엔진 마운트에 전륜 맥퍼슨 스트럿, 후륜 멀티링크의 탄탄한 하체와, 엘리사는 2.0에 비해 추가로 스팟 용접이 되어있어서 더욱 안정감 있다. 샥스에서 개발한 서스펜션은 단단하면서도 국내의 울퉁불퉁한 노면에 딱 알맞으며, 12인치 타공 브레이크에 VDC까지 무엇하나 부족함이 없습니다.

또한, 대시보드와 도어트림 모두 천연 가죽으로 되어있어 대형차 못지 않은 고급스러움을 보이고,  가죽 버켓시트, 사이드 에어백, HID등 최신 차량 못지 않은 풍부한 옵션을 갖추고 있어서 안락하면서도 쿠페 특유의 감성적인 면과 델타2.7 엔진에서 내뿜어지는 파워, 6단 아이치미션의 운동능력을 모두 갖춘 정말 매력적인 차량임에 틀림 없습니다.

* 2007년식 FL/2 엘리사 레드팩(MT)
- 순정

또 하나의 별이 지는군요. 79살을 일기로 울혈성 심부전증으로 숨졌다고합니다. 수려한 외모로 유명해지고 남성 편력으로도 유명했지요. 제임스딘에게 추파를 던졌다가 차였던 일화도 기억에 납니다. 삼가 고인의 명복을 빕니다.